Dahil sa patuloy na malakas na demand para sa internasyonal na transportasyon ng container, ang pandaigdigang pagkalat ng bagong epidemya ng crown pneumonia, ang bara sa mga supply chain ng logistik sa ibang bansa, ang matinding pagsisikip ng daungan sa ilang bansa, at ang pagsisikip ng Suez Canal, ang internasyonal na merkado ng pagpapadala ng container ay mayroong kawalan ng balanse sa pagitan ng supply at demand ng kapasidad ng pagpapadala, kapasidad ng pagpapadala ng tight container, at mga supply chain ng logistik sa pagpapadala. Ang mataas na presyo sa maraming link ay naging isang pandaigdigang penomeno.
Gayunpaman, ang 15-buwang gulang na pagtaas ay nagsimulang umatras simula noong ikaapat na kwarter ng nakaraang taon. Lalo na noong kalagitnaan ng Setyembre ng nakaraang taon, maraming pabrika ang naghigpit sa pagkonsumo ng kuryente dahil sa kakulangan ng kuryente, kasabay ng mataas na singil sa kargamento sa pagpapadala na nagpilit sa mga kumpanya ng kalakalang panlabas na bawasan ang mga kargamento, ang pagtaas ng dami ng pag-export ng container ay bumagsak mula sa isang mataas na punto, at ang pagkabalisa ng industriya ay "mahirap mahanap". Manguna sa pagluwag, at ang "kahirapan sa paghahanap ng isang cabin" ay may posibilidad ding humupa.
Karamihan sa mga upstream at downstream na negosyo sa industriya ng container ay maingat na nag-isip ng optimistikong mga inaasahan para sa merkado ngayong taon, na hinuhusgahan na ang eksena noong nakaraang taon ay hindi na mauulit ngayong taon, at papasok sa isang panahon ng pagsasaayos.
Babalik ang industriya sa makatwirang pag-unlad. "Ang pandaigdigang pamilihan ng transportasyon ng container ng aking bansa ay magkakaroon ng makasaysayang rekord na 'ceiling' sa 2021, at nakaranas ito ng matinding sitwasyon ng pagdami ng mga order, pagtaas ng presyo, at kakulangan ng suplay." Ipinaliwanag ni Executive Vice President at Secretary General ng China Container Industry Association na si Li Muyuan na ang tinatawag na "ceiling" phenomenon ay hindi lumitaw sa nakalipas na sampung taon, at magiging mahirap itong ulitin sa susunod na sampung taon.
Unti-unting nagpapakita ng katatagan ang mga tren ng kargamento ng Tsina at Europa. Ilang araw na ang nakalilipas, ang unang linya ng tren ng kargamento ng Tsina at Europa, ang tren ng kargamento ng Tsina at Europa (Chongqing), ay lumampas na sa 10,000 tren, na nangangahulugang ang mga tren ng kargamento ng Tsina at Europa ay naging isang mahalagang tulay para sa pag-unlad ng kooperasyon sa pagitan ng Tsina at Europa, at ito rin ang nagmamarka ng mataas na kalidad na magkasanib na konstruksyon ng mga tren ng kargamento ng Tsina at Europa. May mga bagong pag-unlad na nagawa sa Belt and Road Initiative at pagtiyak sa katatagan at kaayusan ng internasyonal na supply chain.
Ipinapakita ng pinakahuling datos mula sa China State Railway Group Co., Ltd. na mula Enero hanggang Hulyo ngayong taon, ang mga tren ng Tsina at Europa ay nagpatakbo ng kabuuang 8,990 na tren at nagpadala ng 869,000 karaniwang container ng mga kalakal, isang pagtaas ng 3% at 4% taon-sa-taon ayon sa pagkakabanggit. Sa mga ito, 1,517 na tren ang binuksan at 149,000 TEU ng mga kalakal ang ipinadala noong Hulyo, isang pagtaas ng 11% at 12% taon-sa-taon ayon sa pagkakabanggit, na parehong umabot sa pinakamataas na rekord.
Sa ilalim ng matinding epekto ng pandaigdigang epidemya, ang industriya ng container ay hindi lamang nagsisikap na matiyak ang kahusayan ng transportasyon sa daungan at palawakin ang pinagsamang transportasyon ng riles-dagat, kundi aktibong pinapanatili rin ang katatagan ng internasyonal na kadena ng industriya at kadena ng suplay sa pamamagitan ng patuloy na pag-unlad ng mga tren ng Tsina-Europa.
Oras ng pag-post: Agosto-26-2022