국제 컨테이너 운송에 대한 지속적인 강한 수요, 새로운 크라운 폐렴 전염병의 전 세계적 확산, 해외 물류 공급망 방해, 일부 국가의 심각한 항만 혼잡 및 수에즈 운하 정체로 인해 국제 컨테이너 운송 시장은 불균형을 겪고 있습니다. 운송 능력, 타이트한 컨테이너 운송 능력, 운송 물류 공급망의 수요와 공급 사이.다중 링크의 높은 가격은 세계적인 현상이 되었습니다.
하지만 15개월 만의 반등세는 지난해 4분기부터 꺾이기 시작했다.특히 지난해 9월 중순에는 전력부족으로 다수의 공장에서 전력소비가 제한됐고, 높은 해상운임으로 인해 외국 무역업체들이 출하량을 줄이면서 컨테이너 수출물량 증가율이 고점에서 하락해 업계가 침체에 빠졌다. 불안은 “찾기 어려웠다”.완화에 앞장서면 '객실 찾기 어려움'도 완화되는 경향이 있다.
컨테이너 업계 상하류 기업 대부분은 올해 시장에 대해 조심스럽게 낙관적인 기대를 내놨다. 올해는 작년의 상황이 다시 발생하지 않고 조정기에 들어갈 것이라고 판단했기 때문이다.
업계는 합리적인 발전으로 돌아갈 것입니다.“2021년 우리나라 국제 컨테이너 운송 시장은 사상 최대의 '천장'을 기록하게 되며 수주 급증, 가격 급등, 공급 부족 등 극단적인 상황을 겪었습니다."리무위안(Li Muyuan) 중국컨테이너공업협회 부회장 겸 사무총장은 소위 '천장' 현상이 지난 10년 동안 나타나지 않았으며 향후 10년간 재현하기 어려울 것이라고 설명했다.
중국-유럽 화물열차는 점차 회복력을 보이고 있다.며칠 전, 중국 최초의 중국-유럽 화물열차 노선인 중국-유럽 화물열차(충칭)가 10,000대의 열차를 돌파했습니다. 이는 중국-유럽 화물열차가 중국과 유럽 협력 발전의 중요한 교두보가 되었음을 의미합니다. 유럽은 또한 중국-유럽 화물열차의 고품질 공동 건설을 표시합니다.일대일로 이니셔티브에서 새로운 진전이 이루어졌으며 국제 공급망의 안정성과 원활성을 보장했습니다.
중국국영철도그룹(China State Railway Group Co., Ltd.)의 최신 데이터에 따르면 올해 1월부터 7월까지 중국-유럽 열차는 총 8,990대의 열차를 운행했으며 869,000개의 표준 컨테이너 화물을 보냈으며 이는 전년 대비 3%, 4% 증가한 수치입니다. 각각.이 중 7월에는 1,517편의 열차가 개통되었고, 149,000TEU의 화물이 전년 동기 대비 각각 11%, 12% 증가해 사상 최고치를 기록했습니다.
글로벌 전염병의 심각한 영향 속에서 컨테이너 산업은 항만 운송의 효율성을 보장하고 철도-해상 복합 운송을 확대하기 위해 노력할 뿐만 아니라 점점 더 성숙해지는 중국-중국을 통해 국제 산업 체인과 공급 체인의 안정성을 적극적으로 유지하고 있습니다. 유럽 열차.
게시 시간: 2022년 8월 26일