A causa della continua e forte domanda di trasporto internazionale di container, della diffusione globale dell'epidemia di COVID-19, dell'interruzione delle catene di approvvigionamento logistiche oltremare, della grave congestione portuale in alcuni paesi e della congestione del Canale di Suez, il mercato internazionale del trasporto marittimo di container presenta uno squilibrio tra domanda e offerta di capacità di trasporto, una capacità di trasporto container limitata e problemi nelle catene di approvvigionamento logistiche. I prezzi elevati in più fasi del processo sono diventati un fenomeno globale.
Tuttavia, il rally durato 15 mesi ha iniziato a rallentare a partire dal quarto trimestre dello scorso anno. In particolare, a metà settembre dello scorso anno, un gran numero di fabbriche ha limitato il consumo di energia elettrica a causa della carenza di elettricità, e, complici gli elevati costi di trasporto marittimo, le compagnie di commercio estero sono state costrette a ridurre le spedizioni. Di conseguenza, il volume delle esportazioni di container è crollato dai massimi storici e, con l'allentamento delle restrizioni, anche la "difficoltà a trovare un alloggio" ha iniziato a diminuire.
La maggior parte delle imprese a monte e a valle della filiera dei container ha espresso aspettative di cauto ottimismo per il mercato di quest'anno, ritenendo che la situazione dello scorso anno non si ripeterà e che si entrerà in un periodo di assestamento.
Il settore tornerà a uno sviluppo razionale. "Il mercato internazionale del trasporto container del mio Paese raggiungerà un picco storico nel 2021, a causa di una situazione estrema caratterizzata da un'impennata degli ordini, prezzi alle stelle e scarsità di offerta". Il vicepresidente esecutivo e segretario generale dell'Associazione cinese dell'industria dei container, Li Muyuan, ha spiegato che il cosiddetto fenomeno del "picco" non si verificava da dieci anni e sarà difficile che si ripeta nei prossimi dieci.
I treni merci Cina-Europa stanno gradualmente dimostrando la loro resilienza. Pochi giorni fa, la prima linea ferroviaria merci Cina-Europa, la linea Chongqing, ha superato i 10.000 treni, il che significa che i treni merci Cina-Europa sono diventati un ponte importante per lo sviluppo della cooperazione tra Cina ed Europa e testimoniano anche i nuovi progressi compiuti nell'ambito dell'iniziativa "Belt and Road" e nel garantire la stabilità e la fluidità della catena di approvvigionamento internazionale.
Gli ultimi dati della China State Railway Group Co., Ltd. mostrano che da gennaio a luglio di quest'anno, i treni Cina-Europa hanno operato un totale di 8.990 convogli e trasportato 869.000 container standard di merci, con un incremento rispettivamente del 3% e del 4% rispetto all'anno precedente. Di questi, 1.517 treni sono stati inaugurati e 149.000 TEU di merci sono stati trasportati a luglio, con un incremento rispettivamente dell'11% e del 12% rispetto all'anno precedente, entrambi i valori che hanno raggiunto livelli record.
Sotto il duro impatto della pandemia globale, l'industria dei container non solo si impegna a garantire l'efficienza del trasporto portuale e ad espandere il trasporto combinato ferrovia-mare, ma contribuisce attivamente anche a mantenere la stabilità della catena industriale e di approvvigionamento internazionale attraverso i treni Cina-Europa, la cui efficacia è in costante crescita.
Data di pubblicazione: 26 agosto 2022