Beïnvloed door de aanhoudend sterke vraag naar internationaal containervervoer, de wereldwijde verspreiding van de nieuwe kroonlongontstekingsepidemie, de belemmering van overzeese logistieke toeleveringsketens, ernstige havencongestie in sommige landen en de congestie in het Suezkanaal, kent de internationale containerscheepvaartmarkt een onevenwichtige markt. tussen vraag en aanbod van scheepvaartcapaciteit, krappe containervervoercapaciteit en logistieke toeleveringsketens.Hoge prijzen in meerdere schakels zijn een mondiaal fenomeen geworden.
De 15 maanden oude rally begint zich echter sinds het vierde kwartaal van vorig jaar terug te trekken.Vooral medio september vorig jaar beperkte een groot aantal fabrieken het elektriciteitsverbruik als gevolg van een tekort aan stroom, in combinatie met de hoge transporttarieven, waardoor buitenlandse handelsbedrijven werden gedwongen hun zendingen te verminderen. De toename van het volume van de containerexport daalde vanaf een hoogtepunt, en de angst was “moeilijk te vinden”.Als u het voortouw neemt bij het versoepelen, zal de “moeilijkheid om één hut te vinden” ook afnemen.
De meeste upstream- en downstreambedrijven in de containerindustrie hebben dit jaar voorzichtig optimistische verwachtingen voor de markt geuit, in de veronderstelling dat het tafereel van vorig jaar zich dit jaar niet meer zal voordoen en een periode van aanpassing zal ingaan.
De industrie zal terugkeren naar een rationele ontwikkeling.“De markt voor internationaal containervervoer in mijn land zal in 2021 een historisch record ‘plafond’ hebben, en heeft een extreme situatie meegemaakt van stijgende orders, stijgende prijzen en een tekort aan aanbod.”Uitvoerend vicepresident en secretaris-generaal van de China Container Industry Association Li Muyuan legde uit dat het zogenaamde ‘plafond’-fenomeen de afgelopen tien jaar niet is voorgekomen en dat het moeilijk zal zijn om dit in de komende tien jaar te reproduceren.
De goederentreinen tussen China en Europa tonen geleidelijk veerkracht.Een paar dagen geleden heeft China's eerste goederentreinlijn tussen China en Europa, de goederentrein China-Europa (Chongqing), de grens van 10.000 treinen overschreden, wat betekent dat goederentreinen tussen China en Europa een belangrijke brug zijn geworden voor de ontwikkeling van de samenwerking tussen China en China. Europa, en het markeert ook de hoogwaardige gezamenlijke constructie van goederentreinen tussen China en Europa.Er is nieuwe vooruitgang geboekt op het gebied van het Belt and Road Initiative en het waarborgen van de stabiliteit en soepelheid van de internationale toeleveringsketen.
Uit de laatste gegevens van China State Railway Group Co., Ltd. blijkt dat de treinen tussen China en Europa van januari tot juli van dit jaar in totaal 8.990 treinen exploiteerden en 869.000 standaardcontainers met goederen stuurden, een stijging van 3% en 4% op jaarbasis. op jaar respectievelijk.Onder hen werden in juli 1.517 treinen geopend en 149.000 TEU aan goederen verzonden, een stijging van respectievelijk 11% en 12% op jaarbasis, die beide recordhoogten bereikten.
Onder de ernstige gevolgen van de mondiale epidemie streeft de containerindustrie er niet alleen naar om de efficiëntie van het havenvervoer te garanderen en het gecombineerde vervoer per spoor en zee uit te breiden, maar handhaaft ze ook actief de stabiliteit van de internationale industriële keten en toeleveringsketen via het steeds volwassener wordende China. Europa treinen.
Posttijd: 26 augustus 2022