Kwa kuathiriwa na mahitaji makubwa yanayoendelea ya usafirishaji wa makontena ya kimataifa, kuenea kwa janga jipya la nimonia ya taji duniani, kizuizi cha minyororo ya usambazaji wa vifaa nje ya nchi, msongamano mkubwa wa bandari katika baadhi ya nchi, na msongamano wa Mfereji wa Suez, soko la usafirishaji wa makontena ya kimataifa lina usawa kati ya usambazaji na mahitaji ya uwezo wa usafirishaji, uwezo mdogo wa usafirishaji wa makontena, na minyororo ya usambazaji wa vifaa vya usafirishaji. Bei kubwa katika viungo vingi zimekuwa jambo la kimataifa.
Hata hivyo, mkutano huo wa miezi 15 umeanza kurudi nyuma tangu robo ya nne ya mwaka jana. Hasa katikati ya Septemba mwaka jana, idadi kubwa ya viwanda vilipunguza matumizi ya umeme kutokana na uhaba wa umeme, pamoja na viwango vya juu vya usafirishaji wa mizigo vilivyolazimisha makampuni ya biashara ya nje kupunguza usafirishaji, ongezeko la kiasi cha usafirishaji wa makontena lilishuka kutoka kiwango cha juu, na wasiwasi wa sekta hiyo ulikuwa "mgumu kupatikana". Chukua uongozi katika kupunguza, na "ugumu wa kupata kibanda kimoja" pia huelekea kupungua.
Makampuni mengi ya juu na chini katika tasnia ya makontena yamekuwa na matarajio ya matumaini kwa soko mwaka huu, wakihukumu kwamba hali ya mwaka jana haitatokea tena mwaka huu, na itaingia katika kipindi cha marekebisho.
Sekta hiyo itarudi katika maendeleo ya busara. "Soko la kimataifa la usafirishaji wa makontena la nchi yangu litakuwa na rekodi ya kihistoria ya 'dari' mnamo 2021, na limepitia hali mbaya ya ongezeko kubwa la oda, kupanda kwa bei, na uhaba wa vifaa." Makamu wa Rais Mtendaji na Katibu Mkuu wa Chama cha Viwanda vya Kontena cha China Li Muyuan alielezea kwamba jambo linaloitwa "dari" halijaonekana katika miaka kumi iliyopita, na itakuwa vigumu kulizalisha tena katika miaka kumi ijayo.
Treni za mizigo kati ya China na Ulaya zinaonyesha ustahimilivu hatua kwa hatua. Siku chache zilizopita, treni ya kwanza ya mizigo kati ya China na Ulaya, treni ya mizigo kati ya China na Ulaya (Chongqing), imezidi treni 10,000, ambayo ina maana kwamba treni za mizigo kati ya China na Ulaya zimekuwa daraja muhimu kwa maendeleo ya ushirikiano kati ya China na Ulaya, na pia inaashiria ujenzi wa pamoja wa ubora wa juu wa treni za mizigo kati ya China na Ulaya. Maendeleo mapya yamepatikana katika Mpango wa Ukanda Mmoja na Njia Moja na kuhakikisha uthabiti na ulaini wa mnyororo wa usambazaji wa kimataifa.
Takwimu za hivi punde kutoka China State Railway Group Co., Ltd. zinaonyesha kuwa kuanzia Januari hadi Julai mwaka huu, treni za China-Ulaya ziliendesha jumla ya treni 8,990 na kutuma makontena 869,000 ya kawaida ya bidhaa, ongezeko la 3% na 4% mwaka hadi mwaka mtawalia. Miongoni mwao, treni 1,517 zilifunguliwa na TEU 149,000 za bidhaa zilitumwa mwezi Julai, ongezeko la 11% na 12% mwaka hadi mwaka mtawalia, zote zikifikia viwango vya juu vya rekodi.
Chini ya athari kali ya janga la kimataifa, tasnia ya makontena haijitahidi tu kuhakikisha ufanisi wa usafirishaji wa bandari na kupanua usafirishaji wa pamoja wa reli-bahari, lakini pia inadumisha kikamilifu uthabiti wa mnyororo wa kimataifa wa viwanda na mnyororo wa usambazaji kupitia treni zinazoendelea kukomaa za China-Ulaya.
Muda wa chapisho: Agosti-26-2022