De aanhoudend sterke vraag naar internationaal containervervoer, de wereldwijde verspreiding van het nieuwe coronavirus, de verstoring van de overzeese logistieke toeleveringsketens, ernstige havencongestie in sommige landen en de congestie in het Suezkanaal hebben geleid tot een onevenwicht tussen vraag en aanbod van transportcapaciteit, krappe containercapaciteit en hoge prijzen in diverse logistieke ketens.
De 15 maanden durende rally is echter sinds het vierde kwartaal van vorig jaar aan het afzwakken. Vooral medio september vorig jaar beperkten veel fabrieken hun elektriciteitsverbruik vanwege stroomtekorten. In combinatie met hoge vrachtprijzen dwongen ze buitenlandse handelsondernemingen om hun zendingen te verminderen, waardoor het volume van de containerexport daalde vanaf een hoogtepunt. De angst in de sector voor "moeilijk te vinden containers" nam echter af.
De meeste bedrijven in de containerindustrie, zowel aan de voor- als achterkant van de keten, zijn voorzichtig optimistisch over de marktontwikkelingen van dit jaar. Ze gaan ervan uit dat de situatie van vorig jaar zich dit jaar niet zal herhalen en dat er sprake zal zijn van een aanpassingsperiode.
De sector zal zich weer rationeel ontwikkelen. "De internationale containervervoersmarkt van mijn land zal in 2021 een historisch 'plafond' bereiken, na een extreme situatie met een enorme toename van bestellingen, torenhoge prijzen en een tekort aan aanbod." Li Muyuan, uitvoerend vicevoorzitter en secretaris-generaal van de Chinese Containerindustrie Vereniging, legde uit dat dit zogenaamde 'plafond'-fenomeen zich de afgelopen tien jaar niet heeft voorgedaan en dat het moeilijk zal zijn om dit de komende tien jaar te herhalen.
De goederentreinen tussen China en Europa tonen steeds meer veerkracht. Enkele dagen geleden overschreed de eerste goederentreinlijn tussen China en Europa, de lijn Chongqing, de grens van 10.000 treinen. Dit betekent dat de goederentreinen tussen China en Europa een belangrijke brug vormen voor de ontwikkeling van de samenwerking tussen beide landen. Het is tevens een teken van de hoogwaardige gezamenlijke ontwikkeling van deze spoorlijnen, die nieuwe vooruitgang boekt in het kader van het Belt and Road Initiative en de stabiliteit en soepelheid van de internationale toeleveringsketen waarborgt.
De meest recente gegevens van China State Railway Group Co., Ltd. tonen aan dat er van januari tot en met juli van dit jaar in totaal 8.990 treinen tussen China en Europa hebben gereden en 869.000 standaardcontainers met goederen hebben vervoerd, een stijging van respectievelijk 3% en 4% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar. In juli werden 1.517 treinen in gebruik genomen en 149.000 TEU aan goederen vervoerd, een stijging van respectievelijk 11% en 12% op jaarbasis, beide recordhoogtes.
Onder de zware impact van de wereldwijde epidemie streeft de containerindustrie er niet alleen naar om de efficiëntie van het havenvervoer te waarborgen en het gecombineerde spoor-zeetransport uit te breiden, maar draagt zij ook actief bij aan de stabiliteit van de internationale industriële keten en toeleveringsketen door middel van de steeds verder ontwikkelde treinverbindingen tussen China en Europa.
Geplaatst op: 26 augustus 2022