Несмотря на неоднократные вспышки COVID-19, слабое восстановление мировой экономики и обострение геополитических конфликтов, импортно-экспортная торговля между Китаем и ЕС продемонстрировала рост, противоположный общему тренду. Согласно данным, недавно опубликованным Главным таможенным управлением, ЕС стал вторым по величине торговым партнером Китая за первые восемь месяцев. Общая стоимость торговли между Китаем и ЕС составила 3,75 триллиона юаней, что на 9,5% больше, чем годом ранее, и составляет 13,7% от общей стоимости внешней торговли Китая. Данные Евростата показывают, что в первом полугодии объем торговли 27 стран ЕС с Китаем составил 413,9 миллиарда евро, что на 28,3% больше, чем годом ранее. При этом экспорт ЕС в Китай составил 112,2 миллиарда евро (снижение на 0,4%), а импорт из Китая — 301,7 миллиарда евро (рост на 43,3%).
По мнению опрошенных экспертов, этот набор данных подтверждает сильную взаимодополняемость и потенциал китайско-европейской экономики и торговли. Независимо от изменений международной обстановки, экономические и торговые интересы обеих сторон остаются тесно взаимосвязанными. Китаю и ЕС следует укреплять взаимное доверие и взаимодействие на всех уровнях, а также дополнительно внедрять «стабилизаторы» для обеспечения безопасности двусторонних и даже глобальных цепочек поставок. Ожидается, что двусторонняя торговля будет продолжать расти в течение всего года.
С начала этого года экономическое и торговое сотрудничество между Китаем и ЕС продемонстрировало высокую устойчивость и жизнеспособность. «В первой половине года зависимость ЕС от китайского импорта возросла», — проанализировал в интервью корреспонденту International Business Daily Цай Тунцзюань, научный сотрудник Института финансовых исследований Чонъянского университета Жэньминь и заместитель директора отдела макроэкономических исследований. Основная причина — конфликт в ЕС между Россией и Украиной и влияние санкций на Россию. Загрузка производственных мощностей низшего звена снизилась, и страна стала больше зависеть от импорта. Китай, с другой стороны, выдержал испытание эпидемией, и его внутренние производственные и логистические цепочки относительно полноценны и функционируют в обычном режиме. Кроме того, китайско-европейские грузовые перевозки компенсировали пробелы в морских и воздушных перевозках, которые легко пострадали от эпидемии, обеспечив бесперебойные перевозки между Китаем и Европой и внеся значительный вклад в торговое сотрудничество между Китаем и Европой.
На микроуровне европейские компании, такие как BMW, Audi и Airbus, в этом году продолжили расширять свой бизнес в Китае. Опрос планов развития европейских компаний в Китае показал, что 19% европейских компаний заявили о расширении масштабов своих существующих производственных операций, а 65% — о сохранении прежних масштабов. В отрасли считают, что это отражает твердую уверенность европейских компаний в инвестициях в Китай, устойчивость экономического развития Китая и сильный внутренний рынок, который по-прежнему остается привлекательным для европейских транснациональных компаний.
Стоит отметить, что недавнее повышение процентных ставок Европейским центральным банком и понижающее давление на евро могут оказать многостороннее влияние на импорт и экспорт Китая и ЕС. «Влияние девальвации евро на китайско-европейскую торговлю уже проявилось в июле и августе, и темпы роста китайско-европейской торговли в эти два месяца снизились по сравнению с первым полугодием», — прогнозирует Цай Тунцзюань. Он считает, что если евро продолжит девальвироваться, это сделает продукцию «Сделано в Китае» относительно дорогой, что повлияет на экспортные заказы Китая в ЕС в четвертом квартале; в то же время девальвация евро сделает продукцию «Сделано в Европе» относительно дешевой, что поможет увеличить импорт Китая из ЕС, сократить торговый дефицит ЕС с Китаем и способствовать более сбалансированной торговле между Китаем и ЕС. В перспективе сохраняется общая тенденция к укреплению экономического и торгового сотрудничества между Китаем и ЕС.
Дата публикации: 16 сентября 2022 г.