Maailmanlaajuisen kaupungistumisen kiihtyessä kaupunkien teiden, yhteisöjen ja julkisten tilojen valaistusjärjestelmät eivät ole ainoastaan työmatkaliikenteen turvallisuuden kannalta keskeisiä infrastruktuureja, vaan myös ratkaiseva esimerkki kaupunkien hallinnosta ja kestävästä kehityksestä. Tällä hetkellä energiansäästön ja kulutuksen vähentämisen saavuttaminen, energiatehokkuuden parantaminen ja erilaisiin tilanteisiin sopeutuminen älykkään ohjauksen avulla eri ilmastoissa ja kokoisissa kaupungeissa on tullut kriittiseksi haasteeksi kaupunkien hallinto-osastoille maailmanlaajuisesti.
Perinteisillä kaupunkivalaistuksen ohjausmenetelmillä on merkittäviä yhteisiä kipukohtia, eivätkä ne pysty vastaamaan globaalin kaupunkikehityksen tarpeisiin:
(1)Perinteiset katuvalot useimmissa kaupungeissa ympäri maailmaa käyttävät edelleen suurpainenatriumlamppuja tai kiinteätehoisia LED-valoja, jotka toimivat täydellä teholla koko yön, eikä niitä voida himmentää edes aikaisin aamulla, kun liikennettä on vähän, mikä johtaa sähkönkulutukseen liikaa.
(2) Johtamismalleista puuttuu älykkyyttä. Jotkut Euroopan ja Amerikan kaupungit käyttävät manuaalisia ajastimia, ja Kaakkois-Aasian sadealueilla on vaikeuksia reagoida sään ja valon muutoksiin ajoissa. Tämä johtaa laajalle levinneeseen energianhukkaan maailmanlaajuisesti.
(1) Ei voida säätää dynaamisesti todellisten skenaarioiden mukaan: Euroopan kaupunkien liikealueet vaativat suurta kirkkautta yöllä olevien ihmisten keskittymisen vuoksi, kun taas esikaupunkien teillä on vähän kysyntää myöhään yöllä, mikä vaikeuttaa perinteisen ohjauksen kykyä vastata vaatimuksiin tarkasti.
(2) Energiankulutustietojen visualisointimahdollisuuksien puute, kyvyttömyys laskea yksittäisten lamppujen energiankulutusta alueittain ja ajanhetkittain, mikä vaikeuttaa useimpien kaupunkien hallinto-osastojen energiansäästövaikutusten kvantifiointia ympäri maailmaa.
(3) Vian havaitseminen viivästyy. Jotkut Afrikan ja Latinalaisen Amerikan kaupungit luottavat asukkaiden ilmoituksiin tai manuaalisiin tarkastuksiin, mikä johtaa pitkiin vianetsintäsykleihin. (4) Korkeat manuaalisen kunnossapidon kustannukset. Suurissa kaupungeissa ympäri maailmaa on paljon katuvaloja, ja yötarkastukset ovat tehottomia ja vaarallisia, mikä johtaa korkeisiin pitkän aikavälin käyttökustannuksiin.
(1) Katuvalot eivät voi automaattisesti sammua tai himmeneä käyttämättöminä aikoina (esim. aamuvarhaisella, pyhäpäivinä ja päivällä), mikä kuluttaa sähköä, lyhentää lamppujen käyttöikää ja lisää vaihtokustannuksia.
(2) Älylaitteet (esim. turvavalvonta, ympäristöanturit ja WiFi-tukiasemat) on monissa paikoissa ympäri maailmaa asennettava erillisiin pylväisiin, mikä päällekkäistä katuvalaisinpylväiden rakentamista ja julkisen tilan ja infrastruktuuri-investointien tuhlaamista.
(1) Kirkkautta ei voida säätää dynaamisesti auringonvalon mukaan: Pohjois-Euroopassa, jossa auringonvalo on heikkoa talvella, ja Lähi-idässä, jossa tieosuudet ovat pimeitä voimakkaassa keskipäivän auringonvalossa, perinteiset katuvalot eivät pysty tarjoamaan kohdennettua lisävalaistusta.
(2) Sopeutumiskyvyttömyys sääolosuhteisiin: Pohjois-Euroopassa, jossa näkyvyys on heikko lumen ja sumun vuoksi, ja Kaakkois-Aasiassa, jossa näkyvyys on heikko sadekauden aikana, perinteiset katuvalot eivät pysty lisäämään kirkkautta turvallisuuden takaamiseksi, mikä vaikuttaa eri ilmastovyöhykkeillä asuvien asukkaiden matkustuskokemukseen ympäri maailmaa.
Nämä puutteet vaikeuttavat perinteisten valaistusjärjestelmien keskitetyn valvonnan, kvantitatiivisen tilastoinnin ja tehokkaan ylläpidon toteuttamista, minkä vuoksi ne eivät pysty vastaamaan globaalien kaupunkien yhteisiin tarpeisiin hienostuneessa hallinnassa ja vähähiilisessä kehityksessä. Tässä yhteydessä älykkäistä kaupunkivalaistusjärjestelmistä, jotka integroivat esineiden internetin, anturit ja pilvipohjaiset hallintateknologiat, on tullut keskeinen suunta globaaleille kaupunki-infrastruktuurin päivityksille.
Julkaisun aika: 12. syyskuuta 2025