Kuna globaalne linnastumine kiireneb jätkuvalt, ei ole linnade teede, kogukondade ja avalike ruumide valgustussüsteemid mitte ainult pendelrändeohutuse tagamise põhiinfrastruktuur, vaid ka linnajuhtimise ja säästva arengu oluline näide. Praegu on energia säästmise ja tarbimise vähendamise saavutamine, energiatõhususe parandamine ning intelligentse juhtimise abil mitmekesiste stsenaariumidega kohanemine erineva kliima ja suurusega linnades muutunud linnahalduse osakondade ees seisvaks kriitiliseks väljakutseks kogu maailmas.
Traditsioonilistel linnavalgustuse juhtimismeetoditel on olulisi ühiseid probleeme ja need ei suuda rahuldada globaalse linnaarengu vajadusi:
(1)Enamikus maailma linnades kasutavad traditsioonilised tänavavalgustid endiselt kõrgrõhu naatriumlampe või fikseeritud võimsusega LED-e, mis töötavad täisvõimsusel kogu öö ja mida ei saa hämardada isegi varahommikul, kui liiklus on hõre, mis toob kaasa elektrienergia liigse tarbimise.
(2) Juhtimismudelitel puudub intelligentsus. Mõned Euroopa ja Ameerika linnad tuginevad käsitsi seatavatele taimeritele ning Kagu-Aasia vihmastel aladel on raske ilmastiku ja valguse muutustele õigeaegselt reageerida. See toob kaasa laialdase energia raiskamise kogu maailmas.
(1) Ei ole võimalik dünaamiliselt vastavalt tegelikele stsenaariumidele kohanduda: Euroopa linnade äripiirkonnad vajavad öise inimeste koondumise tõttu suurt heledust, samas kui äärelinna teedel on hilisõhtul väike nõudlus, mistõttu on traditsioonilisel juhtimisel keeruline nõuetele täpselt vastata.
(2) Energiatarbimise andmete visualiseerimise võimaluste puudumine, mis ei võimalda arvutada üksikute lampide energiatarbimist piirkonniti ja aja järgi, mistõttu on enamikul linnahaldusosakondadel üle maailma keeruline energiasäästu mõju kvantifitseerida.
(3) Rikete avastamine viibib. Mõned Aafrika ja Ladina-Ameerika linnad tuginevad elanike aruannetele või käsitsi teostatavatele kontrollidele, mille tulemuseks on pikad tõrkeotsingutsüklid. (4) Kõrged käsitsi teostatava hoolduse kulud. Suurtes linnades üle maailma on palju tänavalaternaid ning öised kontrollid on ebaefektiivsed ja ohtlikud, mille tulemuseks on kõrged pikaajalised tegevuskulud.
(1) Tänavavalgustus ei saa automaatselt välja lülituda ega hämarduda tühikäigul (nt varahommikul, pühade ajal ja päevasel ajal), mis raiskab elektrit, lühendab lampide eluiga ja suurendab asenduskulusid.
(2) Paljudes maailma paikades tuleb nutiseadmeid (nt turvaseire, keskkonnasensorid ja WiFi-pääsupunktid) paigaldada eraldi postidele, mis dubleerib tänavavalgustuspostide ehitamist ning raiskab avaliku ruumi ja taristu investeeringuid.
(1) Heledust ei saa päikesevalgusega dünaamiliselt reguleerida: Põhja-Euroopas, kus talvel on päikesevalgus nõrk, ja Lähis-Idas, kus teelõigud on tugeva keskpäevase päikesevalguse käes pimedad, ei saa traditsioonilised tänavavalgustid pakkuda sihipärast lisavalgustust.
(2) Suutmatus ilmastikuga kohaneda: Põhja-Euroopas, kus nähtavus on lume ja udu tõttu halb, ning Kagu-Aasias, kus nähtavus on vihmaperioodil halb, ei saa traditsioonilised tänavavalgustid heledust ohutuse tagamiseks suurendada, mis mõjutab elanike reisikogemust eri kliimavööndites üle maailma.
Need puudused raskendavad traditsiooniliste valgustussüsteemide tsentraliseeritud jälgimise, kvantitatiivse statistika ja tõhusa hoolduse rakendamist, mistõttu need ei suuda rahuldada ülemaailmsete linnade ühiseid vajadusi täiustatud juhtimise ja vähese süsinikuheitega arengu järele. Selles kontekstis on nutikate linnade valgustussüsteemidest, mis integreerivad asjade internetti, andureid ja pilvepõhiseid haldustehnoloogiaid, saanud ülemaailmse linnainfrastruktuuri uuendamise põhisuund.
Postituse aeg: 12. september 2025