I takt med at den globale urbanisering fortsætter med at accelerere, er belysningssystemer på byveje, i lokalsamfund og offentlige rum ikke kun en central infrastruktur for at sikre pendlersikkerhed, men også et afgørende eksempel på byforvaltning og bæredygtig udvikling. I øjeblikket er det blevet en kritisk udfordring for byforvaltningsafdelinger verden over at opnå energibesparelser og reduktion af forbrug, forbedre energieffektiviteten og tilpasse sig forskellige scenarier gennem intelligent styring i byer med varierende klimaer og størrelser.
Traditionelle metoder til styring af bybelysning har betydelige fælles smertepunkter og er ikke i stand til at imødekomme behovene i den globale byudvikling:
(1)Traditionelle gadebelysninger i de fleste byer verden over er stadig afhængige af højtryksnatriumlamper eller LED'er med fast effekt, som kører med fuld effekt hele natten og ikke kan dæmpes, selv ikke tidligt om morgenen, når trafikken er sparsom, hvilket resulterer i et overdrevent forbrug af elressourcer.
(2) Ledelsesmodeller mangler intelligens. Nogle europæiske og amerikanske byer er afhængige af manuelle timere, og regnfulde områder i Sydøstasien har svært ved at reagere rettidigt på vejr- og lysændringer. Dette fører til udbredt energispild på verdensplan.
(1) Kan ikke dynamisk justeres i henhold til faktiske scenarier: Europæiske bymæssige erhvervsområder kræver høj lysstyrke på grund af koncentrationen af mennesker om natten, mens forstadsveje har lav efterspørgsel sent om natten, hvilket gør det vanskeligt for traditionel styring at matche kravene præcist.
(2) Manglende visualiseringsmuligheder for energiforbrugsdata, manglende mulighed for at beregne energiforbruget for individuelle lamper efter region og tid, hvilket gør det vanskeligt for de fleste byforvaltningsafdelinger verden over at kvantificere energibesparende effekter.
(3) Fejlfinding er forsinket. Nogle byer i Afrika og Latinamerika er afhængige af beboernes rapporter eller manuelle inspektioner, hvilket resulterer i lange fejlfindingscyklusser. (4) Høje manuelle vedligeholdelsesomkostninger. Store byer rundt om i verden har et stort antal gadelamper, og natinspektioner er ineffektive og usikre, hvilket resulterer i høje driftsomkostninger på lang sigt.
(1) Gadebelysning kan ikke automatisk slukkes eller dæmpes i ledige timer (f.eks. tidligt om morgenen, på helligdage og i løbet af dagen), hvilket spilder elektricitet, forkorter lampens levetid og øger udskiftningsomkostningerne.
(2) Smarte enheder (f.eks. sikkerhedsovervågning, miljøsensorer og WiFi-adgangspunkter) skal mange steder verden over installeres på separate master, hvilket overlapper opførelsen af gadelygtepæle og spilder investeringer i offentlig plads og infrastruktur.
(1) Lysstyrken kan ikke justeres dynamisk med sollys: I Nordeuropa, hvor sollyset er svagt om vinteren, og i Mellemøsten, hvor vejstrækninger er mørke i stærkt middagssollys, kan traditionelle gadelygter ikke give målrettet supplerende belysning.
(2) Manglende evne til at tilpasse sig vejret: I Nordeuropa, hvor sigtbarheden er lav på grund af sne og tåge, og Sydøstasien, hvor sigtbarheden er lav i regntiden, kan traditionelle gadelygter ikke øge lysstyrken for at sikre sikkerheden, hvilket påvirker rejseoplevelsen for beboere i forskellige klimazoner rundt om i verden.
Disse mangler gør det vanskeligt at implementere centraliseret overvågning, kvantitativ statistik og effektiv vedligeholdelse i traditionelle belysningssystemer, hvilket gør dem ude af stand til at opfylde de fælles behov i globale byer for raffineret styring og kulstoffattig udvikling. I denne sammenhæng er smarte bybelysningssystemer, der integrerer Tingenes Internet, sensorer og cloudbaserede styringsteknologier, blevet en kerneretning for globale opgraderinger af byinfrastruktur.
Udsendelsestidspunkt: 12. september 2025